Yarımada’da otoyol özelleştirmesine karşı ortak adım: Hukuki süreç başlatılacak

İzmir–Çeşme Otoyolu’nun da içinde bulunduğu otoyol ve köprülerin özelleştirilmesine ilişkin süreç, Urla’da düzenlenen geniş katılımlı toplantıda ele alındı. Yarımada’nın ulaşımı, ekonomisi, tarımı, turizmi ve günlük yaşamına olası etkilerin değerlendirildiği toplantıda, özelleştirme kararına karşı hukuki sürecin başlatılacağı açıklandı.

“Otoyollar Özelleştirilmesin İnisiyatifi” bileşenlerinin organizasyonuyla 18 Eylül’de Urla’da gerçekleştirilen toplantıya Urla Belediye Başkanı Selçuk Balkan, geçmiş dönem CHP İzmir Milletvekili Musa Çam, Çeşme Kent Konseyi Başkanı Dr. Ahmet Güler, Urla Kent Konseyi Başkan Vekili Cemil Doğru, Avukat Şehrazat Mercan, siyasi parti, kurum, kuruluş, dernek ve sendika temsilcileri, belediye meclis üyeleri, muhtarlar ve vatandaşlar katıldı.

Balkan: “Maliyet vatandaşın cebine yansır”

Toplantıda konuşan Urla Belediye Başkanı Selçuk Balkan, Yarımada’nın ulaşımının yalnızca otoyol üzerinden değerlendirilmemesi gerektiğini belirtti. Otoyol kullanım maliyetlerinde yaşanabilecek artışın sürücüleri alternatif güzergâhlara yöneltebileceğine dikkat çeken Balkan, bunun Urla ve Güzelbahçe başta olmak üzere mevcut karayolu ağı üzerindeki trafik yükünü artırabileceğini söyledi.

İYTE, Dokuz Eylül Üniversitesi Su Ürünleri Fakültesi ve bölgede artan eğitim ve ekonomik hareketliliğini örnek gösteren Balkan, Yarımada’nın gelecekteki ulaşım yükünün bütüncül bir planlama ve fizibilite çalışmasıyla ele alınması gerektiğini ifade etti.

Balkan, ulaşım maliyetindeki olası artışların yalnızca özel araç kullanıcılarını değil; ürününü pazara götüren çiftçiyi, işe gidip gelen çalışanları, esnafı ve işletmeleri de etkileyebileceğini savunarak, “Bu maliyet, dönüp dolaşıp vatandaşın cebine yansır” dedi.

Çeşme Kent Konseyi Başkanı Güler de toplantıdaydı

Çeşme Kent Konseyi Başkanı Dr. Ahmet Güler de konuşmasında İzmir–Çeşme Otoyolu’nun Yarımada açısından taşıdığı öneme dikkat çekti. Geçmişte otoyolun özelleştirilmesine karşı yine Urla’da eylem düzenlendiğini hatırlatan Güler, bu kez farklı kurum ve kuruluşların bir araya gelmesinin önemli olduğunu söyledi.

Güler, otoyolun 1992 yılındaki yapım maliyetinin 672 milyon dolar olduğunu belirterek, Türkiye genelindeki otoyol ve köprülerin özelleştirilmesine ilişkin öngörülen rakamlar üzerinden kamu yararını sorguladı ve “Bunun kamu yararı nerede?” diye konuştu. Söz konusu maliyet ve özelleştirme bedeline ilişkin rakamlar Güler’in toplantıda dile getirdiği değerlendirmeler olarak aktarıldı.

Hukuki süreç başlatılacak

Toplantının önemli sonuçlarından biri de özelleştirme sürecine karşı yargı yoluna başvurulacağının açıklanması oldu. Avukat Şehrazat Mercan, İzmir–Çeşme Otoyolu’nun kamusal niteliğinin korunması amacıyla dava açılması yönünde çalışma yapacaklarını ve hukuki süreci takip edeceklerini söyledi.

Urla Kent Konseyi Başkan Vekili Cemil Doğru ise otoyolun İzmir’e gidip gelen çalışanlar ve öğrencilerin yanı sıra Yarımada’daki tarım, balıkçılık, lojistik ve ticaret açısından önemli bir ulaşım hattı olduğunu belirtti. Doğru, geçiş maliyetlerinde yaşanabilecek artışların bölgedeki yaşam maliyetlerine de yansıyacağını savundu.

Toplantıda ayrıca özelleştirme sürecinin trafik güvenliği, alternatif yollar üzerindeki yoğunluk, kent yaşamı, tarım, turizm, ekonomik faaliyetler ve çevre üzerindeki olası sonuçları ele alındı. Katılımcılar, Yarımada’nın ulaşım geleceğinin Urla, Çeşme, Güzelbahçe ve diğer ilçeleri kapsayan bütüncül bir planlama anlayışıyla değerlendirilmesi gerektiği görüşünü dile getirdi.

İzmir–Çeşme Otoyolu 2010’dan bu yana özelleştirme programında

İzmir–Çeşme Otoyolu, 15 Ekim 2010 tarihli ve 2010/88 sayılı Özelleştirme Yüksek Kurulu Kararı ile özelleştirme kapsam ve programına alınmıştı. 5 Eylül 2026 tarihli Resmî Gazete’de yayımlanan 11750 sayılı Cumhurbaşkanı Kararıyla süreç yeniden düzenlendi. Yeni karara göre kapsamdaki otoyol ve köprülerde mülkiyet devri öngörülmüyor; işletme hakkı verilmesi, kiralama ve benzeri yöntemler uygulanabilecek. Özelleştirme sözleşmesinin süresi 30 yıl olarak belirlenirken, işlemlerin en geç 31 Aralık 2031’e kadar tamamlanması öngörülüyor.

Özelleştirme İdaresi Başkanlığı ise 5 Eylül’de yaptığı açıklamada, yayımlanan kararın doğrudan ihaleye çıkıldığı anlamına gelmediğini, teknik, hukuki ve mali hazırlıkların sürdüğünü bildirdi. ÖİB, mülkiyetin devlette kalacağını; değerlendirilen modelin amacının hizmet kalitesini, bakım ve yatırımları ve işletme verimliliğini artırmak olduğunu belirtti. Açıklamada ayrıca mevcut aşamada ücretsiz yolların ücretli hale getirilmesi veya geçiş ücretlerine ilave artış yapılmasına ilişkin bir karar bulunmadığı ifade edildi.